Sau khi tái lập, tỉnh Vĩnh Phúc tập trung phát triển kinh tế, đô thị nên lượng phương tiện giao thông đường bộ tăng rất nhanh: Năm 1997 mới có 18.259 tổng số phương tiện giao thông đường bộ đến 2002 lên đến 87.102, xe ô tô chạy trên đường quốc lộ 2 (trục đường huyết mạch của tỉnh) lên đến hơn 16.000 xe/ngày.

Việc tuyên truyền, phổ biến về Luật Giao thông thời gian qua được thực hiện khá thường xuyên và rộng khắp. Thế nhưng, tình hình tai nạn giao thông, nhất là đối với đường bộ vẫn không ngừng gia tăng, gây thảm cảnh cho bao nhiêu gia đình, làm mất trật tự, an toàn xã hội, ảnh hưởng đến sự phát triển KT - XH của đất nước.

Ngày 29.6.2007, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết số 32/2007/NQ-CP về một số giải pháp cấp bách nhằm kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông. Trong đó nêu rõ: “... Từ ngày 15.9. 2007 người đi môtô, xe gắn máy tham gia giao thông trên các quốc lộ phải đội mũ bảo hiểm; Từ ngày 15.12.2007, người đi môtô, xe gắn máy trên tất cả các tuyến đường bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm...”.

Dù đã nghỉ hưu nhưng gần chục năm nay, bà Đào Thị Liên ở xã Phúc Thành, Kinh Môn, Hải Dương vẫn tự nguyện, miệt mài với công việc cấp cứu các nạn nhân TNGT trên Quốc lộ 5. Nhờ có bà, nhiều nạn nhân đã may mắn vượt qua những giây phút hiểm nghèo.

Tai nạn giao thông là nỗi kinh hoàng của nhiều gia đình và toàn xã hội. Thời gian qua, Chính phủ, các ngành, các cấp đã có nhiều biện pháp kiềm chế và giảm thiểu tai nạn giao thông nhưng tình hình tai nạn giao thông trên cả nước vẫn diễn biến phức tạp. Đáng chú ý, dường như trách nhiệm của lực lượng giữ gìn trật tự giao thông chưa được đề cập đến trong nguyên nhân các vụ tai nạn.

Trước tình trạng tai nạn giao thông có chiều hướng gia tăng, Đồng Tháp đã chỉ đạo Ban An toàn giao thông tỉnh và các cơ quan chức năng triển khai thực hiện 6 giải pháp kiềm chế tai nạn và ùn tắc giao thông. Việc giảm thiểu tai nạn giao thông tuy bước đầu đạt kết quả nhưng vẫn là bài toán nan giải, cần sự vào cuộc của các cấp, các ngành và trên hết là ý thức của người tham gia giao thông.

Bình Thuận là một trong những địa phương nằm trong 4 đoạn tuyến của Quốc lộ 1A được chọn thí điển đợt đầu về lập lại trật tự hành lang an toàn đường bộ theo Quyết định số 1856 ngày 27.12.2007 của Thủ tướng Chính phủ.Quán triệt chủ trương của Chính phủ về vấn đề này, những ngày đầu năm UBND tỉnh đã chủ trì họp với tất cả các ban ngành liên quan để nắm tình hình, làm rõ trách nhiệm của mỗi ngành, cấp và đề ra chương trình hành động cụ thể.

Giao thông và tai nạn giao thông là hai vấn đề luôn song hành. Theo báo cáo của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), hàng năm trên toàn thế giới, tai nạn giao thông đã làm chết 1,2 triệu người, làm bị thương trên 50 triệu người, thiệt hại về vật chất ước tính trên 500 tỷ USD (số liệu năm 2002) và tập trung ở những nước bước vào thời kỳ phát triển...

Nếu hỏi bất kỳ người dân TP Việt Trì, Phú Thọ về thời gian biểu các chuyến tàu Hà Nội - Lào Cai đi qua đây có lẽ ai cũng có thể kể vanh vách. Bởi không kể ngày hay đêm gần chục đôi tàu xuôi ngược vẫn len lách qua những khu dân cư, những con phố lớn, nhỏ của thành phố này...

Trên tuyến đường Láng- Hòa Lạc đã hình thành những “chợ cóc” bày bán đủ thứ từ quần áo, kính mắt đến các loại hoa quả, thực phẩm... Bất chấp nguy hiểm, chợ đã tràn ra chiếm một phần lòng, lề đường gây cản trở giao thông, ô nhiễm môi trường, đôi khi còn ảnh hưởng tới trật tự an ninh trong khu vực.

Đã có lúc người ta nghĩ rằng nhu cầu đi lại sẽ giảm đi cùng với việc phát triển công nghệ thông tin và những điều kiện phục vụ đời sống khác. Thực tế thì không phải như vậy. Các nhà khoa học đã chứng minh được rằng con người càng ngày càng đi nhiều hơn và có nhu cầu đi nhanh hơn.

Nghị quyết 32 của Chính phủ quy định rõ “Từ ngày 15.9.2007, người đi môtô, xe gắn máy tham gia giao thông trên các Quốc lộ phải đội mũ bảo hiểm”. Thế nhưng, thời gian qua, không hiểu do ý thức hay nhận thức mà nhiều người đã không chấp hành, bất chấp hiểm nguy và sự kiểm tra của CSGT...

Năm 2007, tuy đã có nhiều cố gắng nhằm bảo đảm trật tự an toàn giao thông, nhưng giao thông trên địa bàn tỉnh Đăk Lăk vẫn là điểm nóng so với toàn quốc.

Mục tiêu được thể hiện trong kế hoạch phát triển KT - XH 5 năm 2006-2010 về đường bộ là hoàn thiện hệ thống đường trục Bắc Nam, các đường trục chính của các vùng kinh tế, chú trọng các tuyến đường miền núi, Tây Nguyên, Đồng bằng sông Cửu Long, phát triển mạnh hệ thống đường cao tốc...

Thống kê mới nhất của ngành Đường sắt cho thấy, trên toàn bộ hệ thống đường sắt Việt Nam có tới 480.816 công trình xây dựng vi phạm hành lang an toàn giao thông đường sắt (ATGTĐS). Tuy nhiên, việc giải tỏa gặp rất nhiều khó khăn.