|
“Có 2 cách làm trong việc phát triển công nghiệp ô tô. Cách thứ nhất cho rằng hạ tầng giao thông còn yếu kém, chưa đáp ứng được nên hạn chế sử dụng ô tô. Cách thứ hai là cứ phát triển ô tô, buộc hạ tầng phải đáp ứng. Trong 2 cách đó, cách thứ nhất cuối cùng chẳng có một con đường đẹp và cũng chẳng có ngành công nghiệp ô tô. Còn cách thứ hai, vừa có hệ thống giao thông tốt vừa có ngành công nghiệp ô tô”, một chuyên gia Nhật nói. |
Bán hàng... không kịp thở
Sau khi có quyết định tăng thuế, sức mua ô tô không những không giảm mà còn có chiều hướng tăng. Theo các công ty nhập khẩu ô tô như: Hyundai Motor Việt Nam, Euro Auto, Công ty TNHH Vĩnh Hoàng... giá bán ô tô đã tăng 5- 15% tùy từng loại xe. Đứng đầu về điều chỉnh giá là các dòng xe hạng sang như Lexus 470, BMW X5... với mức tăng 10- 15%, mỗi chiếc xe tăng thêm trung bình trên 5.000 USD/chiếc. Không chỉ tăng thuế nhập khẩu, thuế trước bạ cũng tăng trước 5% giờ lên 7% khiến giá mỗi chiếc ô tô đội lên hàng chục triệu đồng. Tại Showroom của Công ty Ford chi nhánh Cầu Giấy, anh nhân viên bán hàng có tên là Quảng cho biết: “Tăng thuế thì tăng giá, nhu cầu của khách hàng lớn nên dù thuế tăng, có bao nhiêu xe cũng bán hết. Mỗi tháng, chỉ riêng chi nhánh Ford Cầu Giấy bọn tôi đã bán được 300 xe”.
Tại Showroom của Công ty ô tô Nam Chung, khách tới thăm và mua xe cũng đông nghẹt. Khi được hỏi về việc tăng thuế, ông Vũ Nam Chung, Giám đốc công ty ô tô Nam Chung trả lời vội vã: “Tăng thuế không ảnh hưởng gì đến chúng tôi cả, bán chạy lắm, khách hàng nhiều đến nỗi không có thời gian để thở”. Dù thuế tăng, người mua tìm đến đây mua ô tô cũ vẫn đông bởi thông thường, xe cũ rẻ hơn xe mới từ 5.000- 7.000 USD, lại có bảo hành đàng hoàng.
Theo biểu thuế nhập khẩu ôtô đã qua sử dụng do Bộ Tài chính ban hành hôm 12.3, dòng xe hạng nhỏ dưới 5 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh động cơ từ 1,0 trở xuống tăng thêm 300 USD, tương đương 11% so với mức hiện hành. Mức tăng cao nhất tập trung vào dòng xe hạng trung có dung tích xi-lanh động cơ 2,5 - 3,0, từ 12.000 USD lên 15.000 USD. Sau nhiều tháng kỳ vọng vào ô tô cũ nhập khẩu giá rẻ, chất lượng hơn hẳn xe nội, đến giờ người dân đã vỡ mộng. Anh Đinh Thành Lâm, một cán bộ của Tập đoàn FPT khi đi mua xe tại Showroom của Công ty Ford Láng Hạ, Hà Nội cho biết: Năm 2007, Bộ Tài chính 3 lần giảm thuế nhập khẩu ô tô, anh Lâm mấy lần định mua xe lại hoãn vì hy vọng thuế năm nay sẽ tiếp tục giảm. Nào ngờ, quyết định tăng thuế đột ngột của Bộ Tài chính khiến anh mất mấy ngàn USD trong chớp mắt. “Góp mãi mới được gần 45.000 USD, định chờ thuế hạ chút nữa để sắm con Hyundai Santa Fe đời mới. Thế nhưng, với mức thuế tăng như hiện nay, tôi chỉ đủ tiền mua xe cũ”.
Chọn lối nào?
Năm 2007, Bộ Tài chính 3 lần giảm thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc nhằm gây sức ép cho các liên doanh trong nước hạ giá. Tuy nhiên, sau khi nhập khẩu, ô tô ngoại ồ ạt đổ về mà ô tô lắp ráp trong nước vẫn không đả động giảm giá dù vẫn ra rả kêu than với Chính phủ. Lý do rất đơn giản: dù giá cao thì người dân vẫn xếp hàng chờ mua vì nhu cầu quá lớn. Với quyết định tăng thuế nhập khẩu ô tô của Bộ Tài chính mới đây, các liên doanh trong nước lại vô cùng sung sướng.
Một chuyên gia kinh tế cho rằng, quyết định tăng thuế nhập khẩu ô tô thời điểm này không hẳn là sáng suốt. Chính sách bảo hộ ô tô quá dài ở nước ta là minh chứng cho việc đặt lợi ích doanh nghiệp cao hơn lợi ích đất nước. Cách đây không lâu, trong một cuộc hội thảo về ngành ô tô, một chuyên gia Nhật đã cho Việt Nam lời khuyên: “Có 2 cách làm trong việc phát triển công nghiệp ô tô. Cách thứ nhất cho rằng hạ tầng giao thông còn yếu kém, chưa đáp ứng được nên hạn chế sử dụng ô tô. Cách thứ hai là cứ phát triển ô tô, buộc hạ tầng phải đáp ứng. Trong 2 cách đó, cách thứ nhất cuối cùng chẳng có một con đường đẹp và cũng chẳng có ngành công nghiệp ô tô. Còn cách thứ hai, vừa có hệ thống giao thông tốt vừa có ngành công nghiệp ô tô”. Hiện nay, tuy được tiếng là có hơn 150 doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ô tô nhưng thực tế, nước ta chưa có một doanh nghiệp sản xuất ô tô đúng nghĩa mà mới chỉ có những “xưởng lắp ráp” ô tô.
Nhiều chuyên gia kinh tế cho rằng, với những ngành “không chịu phát triển”, luôn có tư tưởng ỷ lại vào chính sách ưu đãi, Nhà nước nên “thả” cho doanh nghiệp nước ngoài vào cạnh tranh. Bên cạnh đó, các doanh nghiệp cũng tha thiết hy vọng, chính sách thuế của Nhà nước nên ổn định và có lộ trình rõ ràng để tránh tâm lý lo lắng cho các doanh nghiệp. Giám đốc một công ty nhập khẩu xe cũ bức xúc: “Chính phủ cứ thấy doanh nghiệp bán được xe là lại thay đổi chính sách, tăng thuế. Giờ thì đang bán chạy nhưng chẳng biết thế nào, có khi Chính phủ thấy đã tăng thuế nhưng nhập về vẫn nhiều, lại thay đổi chính sách nữa cũng nên, chẳng biết đường nào mà lần”.
Trần Mạnh
